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新车利润下滑资本加速进入后市场街

2019-01-31 21:22:40

  能源管理系统新车利润下滑资本加速进入后市场

  汽车销售毛利率4.4%,售后市场毛利率超过30%!日前,安徽省汽车经销商集团芜湖亚夏汽车股份有限公司(以下简称亚夏汽车)在深交所首次公布的招股意向书,无意中将汽车后市场蕴藏的高利润暴露于世。

  在国内汽车市场增速逐渐回归理性的情况下,经销商对汽

  车后市场业务的重视程度正在逐步加深。日前,wer亚太公司中国区研究总经理梅松林在接受本报专访时表示,在wer2011中国售后服务满意度指数调查中

新车利润下滑资本加速进入后市场街

,由于服务后交车和服务质量方面的进步,今年该指数比去年提升了14分,创造了历年纪录。

  后市场发展需资本撬动

  《21世纪》:与国际上发展较为成熟的汽车后市场相比,国内汽车后市场正处于怎样的发展阶段?

  梅松林:实际上,广义上的汽车后市场分为两部分内容,一是汽车4s店授权下的忍不住痛哭失声汽车后市场业务,一是在4s店授权之外的与汽车相关的服务业务(可称之为狭义的汽车后市场)九州有路休为客。如果从后一个角度来说,中国汽车后市场的发展情况远低于人们预期,有些品牌的投入并不成功,甚至出现了退出的情况。

  出现这一现象的原因,一方面是由于消费者的意识定将痛失大钱不为没把握的事情而等待还没有转变过来,从心理上还是较为信赖4s店的原配件,哪怕多花钱;另一方面由于汽车后市场的品牌知名度和资本投入力度不够,不像4s店投入的规模较大,在这种情况下,有资本支持的发展速度较快,给予消费者的选择也较多。

  我希望未来资本市场的发展可以撬动狭义的汽车后市场发展。在中国汽车行业中,资本市场早投资的对象是整车厂,现在整车厂的投资格局已经定型,没有多少机会可挖,于是又转向了4s店的兴建,上市的经销商集团越来越多。按照这个逻辑发展下去,当4s店的投资也趋于饱和的时候,资本就有可能转向狭义的后市场。

  《21世纪》:那么资本撬动狭义汽车后市场发展的模式是什么?

  梅松林:要撬动后市场的发展必须先投入资金,把经销络建立起来,在技术与人员都到位之后,消费者才会选择这个市场。现在国内汽车后市场的投入模式比较简单,供车厂家、经贸公玻璃棉价格司投入后市场的资金有限,循序渐进式地投入在速度和规模上制约着后市场的支架游泳池厂家发展。而资本市场的投资回报有等待的空间,所以可以更快地推动后市场的发展。所以说,投资后市场不能仅依赖于整车厂和经销商,还要有资本力量的参与。

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