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乘用车能否复制东风沃尔沃模式

发布时间:2019-05-14 21:45:20

乘用车能否复制“东风沃尔沃模式”

据南方报道,在乘用车行业中,现在也应该更有底气通过对外合作,来发展中国品牌,而不是一味维持原有的合资合作格局。

蛇是一种特殊的动物,能够蜕去旧皮、迎接新生。上周六,在东风和沃尔沃集团战略联盟签署仪式上,沃尔沃集团总裁、首席执行官欧罗夫佩森,成功卖弄了一下中国文化。

蛇的比喻,用于形容东风商用车的十年潜行甚为恰当。从当初以核心资产,纳入合资公司东风有限旗下,到现在成功回购脱身,和沃尔沃展开面向全球化的战略联盟,中重卡这一东风的根基,确实完成了一个新生。

和沃尔沃的联盟,也是东风的一次漂亮转身。东风已经不再是十年前需要借助外资进行整体重组的东风。在新东风商用车公司的股权结构中,东风实现了占股55%的控股地位,并且确定公司的使命是将东风品牌商用车推向全球,而不是像以往的汽车行业项目那样,将外方品牌引入中国市场。这正是打铁还须自身硬,自强才有话语权。

真正开启了汽车业后合资时代的东风沃尔沃模式,能否复制到乘用车行业?这在当下恐怕不可能。乘用车市场的品牌概念要比商用车强烈得多,国内目前还没有像东风中重卡这样称得上强势的乘用车品牌。但东风沃尔沃的模式,仍然值得乘用车行业借鉴。

有另一个中方控股合资案例是,十年前重组成立的上汽通用五菱,采用中中外三方股东模式,其中上汽一家的股权就超过50%,通用汽车在增持之后也只达到44%,两大中方股东始终占有大股。终,在吸收通用、上汽的资金、技术和管理之后,五菱这个中国品牌被做大做强,现在还实现了知识产权出口,可以向通用的旗下公司收取技术转让费。

因此,借助外资来实现本土品牌的发展,并不会是一个死胡同。而是在不同的商业时势格局中,一切皆有可能。

从目前来看,无论是乘用车还是商用车,都还绕不开对外合资合作这道坎。实际上,在全球化竞争格局中,合作、联盟、合资对任何有雄心的企业来说,都是不可或缺的生存之道。关键是,在自主发展和开放合作中,品牌的自主发展显然是根本,而开放合作是手段。在乘用车行业中,现在也应该更有底气通过对外合作,来发展中国品牌,而不是一味维持原有的合资合作格局。

改变正在出现。这包括近两年的新乘用车合资项目,都要建立研发中心和发展自主品牌,在长安PSA、长安马自达和奇瑞捷豹路虎这些新项目,以及神龙汽车中,都已经确定将导入发展中方品牌。但相比东风沃尔沃,这些乘用车合资项目,还不能由中方来主导自身品牌的发展,也谈不上借助合资以使本土品牌走向国际化,更谈不上只发展中方品牌。

乘用车企业自身还不硬,所以还未到让别人帮助自己一起打铁的时候。但现在已经财大气粗的几家国内大型汽车集团,可以借助资本杠杆,更多地去解决问题。比如收购一家海外企业、研发中心,和合作伙伴共同研发新技术、新产品等,不断充实自身实力。还有像奇瑞那样,找一个不在汽车行业的国际巨头合作,也可以通过投资来发展中国品牌。

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